北京重点痤疮医院 http://m.39.net/baidianfeng/a_8578752.html

小编说：大家谈谈！

1

北部湾三市：向阴，凹进来的

唯独广西的沿海没有优势。原因是：地理、风水，决定一切。翻看地图，我们就能知道，全国沿海省份，其沿海城市所处位置，基本上都是向阳的，唯独广西的北部湾三市是向阴的（天津也向阴，但有北京、天津等巨型城市，另当别论），是凹进来的。地理，决定一切，全世界海岸线这么长，能成为著名港口的城市就那么一些，完全可数，这就证明了，不是任何一个海岸点都可以发展成海港型城市的。一个最著名的例子就是弹丸之地的新加坡，得到了最佳的马六甲海峡入口之地，而马来西亚占据了整个马六甲海峡百分之九十以上的地段，却不能成就一个“新加坡”。世界航运是有规律的，是小船运到大港口，转大船，运往全世界。北部湾三市港口，其优势就是我们知道的，距离大西南诸省陆路距离最短，似乎就是说在陆地上，西南的货物出口时，走北部湾港口最省时，省运费。可是我们忽略了海洋距离，表面看，海洋的地理距离也是距东南亚、欧洲、非洲最短的，可实际上却不是这样。由于前述广西港口是向阴的，非常远离国际主航道，因此到广西港口的巨轮恐怕是没有，或者极少。2

结构性劣势：南宁货物不走北部湾

那么广西的货物就要用小船运到广东港口或者新加坡港口再装巨轮。这样就造成了船期比较长、船运费用比较贵、港口服务时间比较长、港口服务费用比较高等等不利因素。这种不利因素与西南陆路距离短节约的时间和运费对冲以后，可能负面的影响更大一些。因此才有了“南宁的货物也不走北部湾港口”这么一说。再有另一个方面就是，珠三角是世界工厂，而北部湾不是，这就会造成，西南各省货运到广东后，有货物返运回去，不会空车。而西南到北部湾的货车，很可能返程的时候是空车，空车也要算油耗、路费、折旧，也就是等同于路程加倍了，运量却没有加倍，陆路最短距离也就荡然无存了。所以北部湾港口比较广东港口，不仅海上没有优势，陆地距离也没有优势。这种劣势是结构性的，根本不能想办法改变。但是它带来的另外一个负面影响就是，为了成就北部湾，不仅几十年没有在柳州等地投资重大项目，连桂北7市所迫切需要的一条柳广铁路也卡住不建。这样就使人觉得北部湾三港像一个婴儿一样，需要永久性牺牲北部7市的利益来成就，觉得是不妥当的。3

半岛微友：驳形而上论

一直有个论调：广西发展不起来，是因为北部湾港，即广西沿海发展。而沿海的发展不起来，首先就是因为在第三次大开放时，北海发展不起来。这种思辨方式，就易给人产生一种形而上的结论：北海发展不起来=广西发展不起来。或者，一直来，广西太重视沿海，特别是沿海之中的沿海——北海了。

这种论调，除了理论错误，事实上，也经不起推敲。首先，北海有开放中，大起大落后，广西马上在沿海路线上，在90年代中后期，又转向了发展防城港。今天，才转向发展钦州港。并把北海港许多自由发展权，全面收归以钦州为主的北部湾港。

因此，从时间的总体及广西政策力度上来说，北海一直处于弱势地位，这就是北海人一直所埋汰的“城市非副省级”。

此外，如果按以上这位网友的论调，既然广西沿海有其发展不起来的地理、历史和经济中心元素，为什么广西不加强东融呢？为什么不加强沿海三市的东融呢？为什么不优先建好合湛高铁呢？

事实上，现在的广西，无论“东融”还是“南向”，都是以一座城市为中心——首府中心城市南宁。因此，人们有完全的推测：广西当下的无论一切政策，都是以南宁为中心。北部湾港、自贸区计划，都“超越”了发展沿海经济，而全面部“破突”。

今天，广西发展经济，最好的办法就是使原本就没有沿海优势的北部湾，统一到全区的部署里，发展中心城市南宁。只有平陆运河开挖成功，南宁变成广西的第四座“亚沿海城市”，广西的经济才能发展起来，广西的沿海才能发展其优势。

最近热文

北海：第一盏电灯亮起的城市

北海=北京+上海！

三条大道，驰向铁山港！

候鸟南方，独爱北海！

点评黄金周：北海，广西滨海第一！

▍来源：红豆社区、一个半岛微友群

▍主编微号：YB_YB

————评论区在此————

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇